整个爬犁的滑雪板并不是一体的，而是三节分体结构，三节之间是铰接式结构，据说这样有助于转向和通过不平整冰面。
一副超级大爬犁上面捆绑着十五根原木，一直陪在一边的柳培燕介绍道：“我们最多试验过十八根原木，可以一路畅行无阻，但是为了安全起见，我们还是决定每次装载十五根。”
秦长清点点头：“好，勤快勤快，勤跑不断空就是最有效率的工作，安全第一是对的。”
最为牵引车的，是俄罗斯原军用雪地车改装的，这种载重量达两千公斤的雪地车，是世界上最先进的。
雪地车配用的履带，是用铜铝合金加强的编织橡胶履带，当在冰上行驶时为了防滑，在履带板上还装有起稳定作用的花纹筋条。
同时履带上还增加了尖形螺栓，其作用相当于运动鞋上的楔子，会少许渗入冰或硬雪中，在表面切割出一些小孔，以保证履带在特别光滑的地方能更紧地抓住冰面。
这种雪地车的履带板宽竟达914mm，空车单位压力为6.87kPa(0.07kgf/cm2)，这样低的单位压力是其他任何一种地面输送车达不到的。
单位压力小，履带陷入地面较浅，滚动阻力不至增大，所需牵引力可以减少。
据驾驶员介绍，这台雪地车的爬坡度相当高，在所有类型的雪地车中，这种超大载重量的雪地车爬坡度达到100%，已经是雪地车中的佼佼者了！
雪地车前面是一副滑雪板，是为雪地车转向配备的，通过转动把手进行转向，这与操纵自行车或摩托车的方法相同。
把手与靠近雪地车前端的连杆相连，而连杆又与安装在雪地车底部支架上的滑雪板相连。
转动把手时，就会以相同的方向转动滑雪板。
这台雪地车滑雪板是加宽双轨滑雪板。
较宽的滑雪板会将雪地车的重量转移到较大的范围，从而“漂浮”得离雪面更高，而较窄的滑雪板则用于急速转向。
这种雪地车是客货两用的，实际上货运是由后面牵引的爬犁实现的，雪地车上有八个座位。
据说这种车当初可以运载八名全副武装的俄罗斯军人，现在运送八位乘客，显然是绰绰有余。
不愧是严寒地带的装备，车里面的防寒设备相当先进，进到里面，就像是在温暖的房间里一样。
秦长清拍拍座椅，冲王晓迪笑道：“王姐，后天一早我们就出发，这可是客货联运的处女航，意义非同一般！”
王晓迪摇摇头，感叹道：“我来同兴市两年了，还是第一次看到这么繁忙的冬天。
只不过兴远县是主动的，市里是被动的，想必兴远县这个冬天会是一个丰收的季节！”
最让王晓迪感兴趣的，是江边建造起来的几座冰屋。
这是把从江里切割下来的冰，加工成一块
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